Частину залізничної колії на Сумщині збираються заглибити в землю

У Білопіллі частину колій збираються заглибити в землю. Інакше ділянка, яка проходить під автомобільним мостом, не впишеться в проєкт електрифікації залізниці. Йдеться про відрізок шляху від Ворожби до Сум.

За словами міського голови Білопілля Юрія Зарка, раніше ця залізнична ділянка була дуже жвавою. Каже, що поїзди тут ходили постійно, кожні 15 хвилин. Зараз їх значно менше, але є надія, що електрифікація пожвавить рух. Для цього потрібно було вирішити проблему з мостом у Білопіллі.

“На цьому мосту свого часу було дуже багато аварій, він відрізнявся аварійністю, був під кутом 90 градусів поворот, тому багато машин вилітало на цю колію і було дійсно багато трагічних випадків. У 2019 році був зроблений поточний середній ремонт, значно укріпили сваї і в першу чергу була збільшена конструкція, були зроблені пішохідні переходи через міст. Бетонні конструкції руйнувалися, камені просто падали на поїзди, на залізничну колію, тому укріпили спеціальною, дуже потужною бетонною сумішшю”, — каже Зарко.

Міст був визнаний занизьким для електрифікації ділянки залізниці під ним, тому розглядали кілька варіантів, говорить міський голова.

“Або підійнімати міст, або зносити міст і робити тоді просто залізничний переїзд, або поглиблювати колію. Наскільки я розумію, найдешевшим, найшвидшим буде — поглибити ділянку колії”, — зазначає він.

Проєкт швидкісного залізничного сполучення представили на форумі “Велике будівництво: нова залізниця” у Києві 9 листопада. Тоді міністр інфраструктури Олександр Кубраков озвучив перелік міст, частини залізничних шляхів до яких не всюди електрифіковані.

“Велика електрифікація. Ми плануємо щонайменше 500 км наших залізничних шляхів електрифікувати до 2024 року. Важливі напрямки – це Ужгород, і Чернівці, і Луцьк, і Житомир, і Чернігів, і Суми, і Черкаси, і Кропивницький, і Миколаїв, і Херсон, і Маріуполь. Це, по суті, для нас питання державного суверенітету, тому що ми розуміємо, що більшість цих регіонів – вони прикордонні, ми повинні їх з’єднати нормальним залізничним сполученням. Люди мають доїжджати до столиці, пересуватися між містами на комфортних потягах, протягом 4-5 годин”, — сказав Кубраков.

На думку експерта громадської організації “Всеукраїнський центр реформ транспортної інфраструктури” Дмитра Власенка, введення в обіг швидкісних потягів буде можливим тільки після модернізації самих доріг.

“Їх треба вводити тоді, коли їм є по чому їхати нормально. Тобто підвищення експлуатаційної швидкості повинне бути зроблене шляхом модернізації колійного господарства. Тому що повісити дроти – це одне. А якщо швидкість дозволена на рейках 100 кілометрів, а Хюндай може їхати до 160, то це повинні бути ще капіталовкладення у колійну інфраструктуру”, — зазначив він.

За документами “Укрзалізниці” електрифікувати планують від Ворожби до Сум 54 км шляху. Як зазначено у міністерській бюджетній програмі, на 2021 рік мають витратити, на проєктно-вишукувальні роботи, понад 16, 5 млн грн. Роботи з самого будівництва електромережі планують розпочати у 2022-му і завершити їх за два роки.

suspilne.media